关于航班经常延误，你要知道的4件事

飞机如果延误，究竟航空公司有多大责任？又有哪些因素是航空公司控制不了的？




 

疑问一：凭什么因为空中管制不能飞？

目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，
并且要随时接受空军的管理。中国大约80％的领空处于军方的直接管制之下，而民
航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。

相比之下，美国逾90％的领空留作民用。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有
民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情
况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待，不能多说半个字。

空域不大，航路就少，必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、
高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。
京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从
东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。

坐汽车时，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飞机同样如此。每座机场都
有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。一旦起降
飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。

疑问二：你看X航的飞机都飞走了，凭什么老子不能飞？

第一，不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同
样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。

第二，对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条
件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。

第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，
之前在游记中有蜂蜂们写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地
不动，很可能就是遇到了这种情况。

疑问三：窗外万里晴空，凭什么因为“天气原因”不能飞？

遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天
气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。

但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状
况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因
”停在原地。

航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕
大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强
侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。此外，飞机在降落时常常会遇到短时
间的恶劣天气，可能5分钟前和5分钟后都允许飞机降落，但你的飞机刚好赶上恶劣天气
无法降落，这也是常见现象。

疑问四：既然知道会延误，凭什么要在飞机里等？

飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许
可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下
一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，
而是在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误
一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞
机才能起飞。

常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候
机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机
关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞
机立刻会被排除出等待序列。